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    美國(guó)建筑師彼得·卡爾索普指出，由于規(guī)劃不當(dāng)，城市、住房和道路正在毀壞傳統(tǒng)的中國(guó)社區(qū)，這些社區(qū)需要的并不是美國(guó)式的郊區(qū)佳境，而是精心構(gòu)思的良好都市環(huán)境。

    卡爾索普規(guī)劃設(shè)計(jì)事務(wù)所（Calthorpe Associates）在昆明和重慶有項(xiàng)目，并合作出版了一套名為《以人為本規(guī)劃城市》有關(guān)中國(guó)城市設(shè)計(jì)原理的叢書(shū)。

　　湯姆·萊維特（TL）：在美國(guó)，小汽車曾一度被視為是城市交通的救星?，F(xiàn)在，尤其是從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)講，您是否認(rèn)為小汽車可能是有害的？

　　彼得·卡爾索普（PC）：我想不管什么事，只要不過(guò)度利用就好。在美國(guó)，85%的出行依賴小汽車。這種過(guò)度利用帶來(lái)了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使得中產(chǎn)階級(jí)無(wú)力償付抵押貸款。今天，在美國(guó)擁有和使用一輛小汽車的成本每年超過(guò)五千美元。如果年收入只有區(qū)區(qū)五萬(wàn)美元，那么每年五千美元是一個(gè)非常大的數(shù)字。如果一個(gè)家庭有兩輛或三輛車，養(yǎng)車成本在預(yù)算中占去很大一塊。

　　除了巨大的經(jīng)濟(jì)成本，還有巨大的環(huán)境成本，表現(xiàn)在空氣質(zhì)量和氣候變化、能源進(jìn)口及其他方方面面。另外，還有社會(huì)成本，就是汽車似乎在把人分開(kāi)，結(jié)果是社區(qū)里的人互動(dòng)越來(lái)越少。這種現(xiàn)象正在中國(guó)出現(xiàn)，他們正在建設(shè)的這種把人分隔開(kāi)來(lái)的超級(jí)街區(qū)，在美國(guó)也有。只不過(guò)中國(guó)分隔的人口密度高，而美國(guó)的密度低。無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)，分隔意味著你要去任何地方都得依賴汽車。

　　曾幾何時(shí)，中國(guó)城市居民可以步行、騎自行車或乘公交車。即使現(xiàn)在，很多買(mǎi)不起汽車的人仍然這樣出行。但隨著汽車擁有率的增長(zhǎng)，交通擁堵已經(jīng)到了不能承受的程度。

　　一個(gè)人口密度很高的城市不可能靠小汽車運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，完全不可能。即便在美國(guó)人口密度低的城市，我們也為此吃盡了苦頭，不論怎樣還是會(huì)堵車。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)依靠小汽車的發(fā)展之路不會(huì)成功。

　　TL：你認(rèn)為這種理念在中國(guó)已經(jīng)被理解和接受了嗎？

　　PC：這是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。但是，中國(guó)人認(rèn)識(shí)到，街道上的汽車不能再增加了。在北京，由于不能建設(shè)足夠的道路，政府已經(jīng)通過(guò)年度配額來(lái)限制新購(gòu)汽車的數(shù)量。

　　他們必須回歸到公交和步行，這有助于城市社區(qū)更健康，坦率地說(shuō)，也會(huì)使社區(qū)居民更健康。但是，也存在渴望發(fā)展汽車工業(yè)的反對(duì)勢(shì)力，此外，社會(huì)上還存在“汽車是中產(chǎn)階級(jí)的代名詞”這種理念。

　　TL：中國(guó)的發(fā)展速度很快，現(xiàn)在是否受困于汽車經(jīng)濟(jì)，解決這個(gè)問(wèn)題或出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)是否更加困難？

　　PC：我認(rèn)為問(wèn)題在于他們?nèi)绾嗡茉斐鞘校驗(yàn)槲沂且粋€(gè)城市設(shè)計(jì)師，所以更傾向于從這個(gè)角度看問(wèn)題。城市既可以讓小汽車暢通無(wú)阻，又是供人步行、騎自行車和乘公交的理想場(chǎng)所。重要的是建立一種充滿活力的平衡狀態(tài)。

　　我認(rèn)為我們不需要放棄使用小汽車，而是需要減少汽車數(shù)量、降低其利用率。如果能夠建設(shè)復(fù)合用途的環(huán)境和人性化的街道，人們面前就可以呈現(xiàn)這樣一個(gè)舒適的環(huán)境：既可以步行、騎自行車，或乘公交車，也可以乘坐自己的小汽車。人們可以真正地做出選擇。

　　不知道為什么中國(guó)人非常喜歡復(fù)制長(zhǎng)安街。這條東西橫貫北京、8至10車道寬的大街雖然是舉行盛大閱兵的理想場(chǎng)所，但對(duì)行人來(lái)說(shuō)，步行橫穿長(zhǎng)安街簡(jiǎn)直就是在挑戰(zhàn)死亡。具有諷刺意味的是，盡管長(zhǎng)安街車道很多，但汽車仍然不能順利行進(jìn)。我們發(fā)現(xiàn)，很多平行小街道的結(jié)構(gòu)比幾條大街的通行效果好。如能增添一個(gè)更智能的街道網(wǎng)絡(luò)，并將其與復(fù)合用途的環(huán)境相結(jié)合，居民不必為日常所需走很遠(yuǎn)的路，這樣就可以創(chuàng)建一個(gè)更健康的城市。

　　TL：您認(rèn)為中國(guó)是不是能從其他國(guó)家借鑒一些經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　PC：是的?，F(xiàn)在可以輕松證明的是：這個(gè)星球上最有價(jià)值的不動(dòng)產(chǎn)是“適宜步行的都市生活”——大城市的市中心，這里密度很高，人們可以歡快地步行。我們似乎認(rèn)為美國(guó)高價(jià)值的房地產(chǎn)常常在郊區(qū)。然而，按平方英尺計(jì)算，在具有復(fù)合功能、適于步行的舊金山的一所房子，比在郊區(qū)封閉式社區(qū)內(nèi)的一所房子更值錢(qián)。在許多情況下，幾乎貴一倍。

　　因此，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始重視大城市的環(huán)境。這些城市必須是龐大的，但不能只是與各種街巷生活、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和市民活動(dòng)場(chǎng)所相隔離的一片片公寓。這事兒很復(fù)雜，不僅與密度有關(guān)，也與城市生活的質(zhì)量有關(guān)。

　　TL：這方面的經(jīng)驗(yàn)有多少可以移植到中國(guó)？

　　PC：我認(rèn)為有很多。并不是因?yàn)檫@些經(jīng)驗(yàn)可以移植，而是因?yàn)槠湫Ч@著。在最近一輪超級(jí)街區(qū)建設(shè)之前，歷史文化名城的生活傳統(tǒng)中就包含了步行和騎自行車、當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)服務(wù)、沿街開(kāi)設(shè)的復(fù)合用途小商店，非常人性化的社區(qū)集會(huì)場(chǎng)所。只是在過(guò)去十年中，他們才著手實(shí)施這個(gè)大規(guī)模的城市擴(kuò)建計(jì)劃。

　　解放前，中國(guó)的城市設(shè)計(jì)受歐洲人的影響，市中心建得非常好。例如，上海與曼哈頓完全一樣，是人們生活和漫步的好地方。解放后的蘇聯(lián)模式使人們整個(gè)一生都在一個(gè)超級(jí)街區(qū)內(nèi)度過(guò)。工廠、學(xué)校、住宅、公園、診所都在同一街區(qū)內(nèi)，可以說(shuō)你差不多是住在這個(gè)公社里。這樣建立起來(lái)的城市形態(tài)與中國(guó)城市的歷史完全不搭界。

　　復(fù)合用途是這個(gè)階段最吸引人的地方。人們并非必須這樣做，他們確實(shí)沒(méi)有汽車，但他們并不需要汽車，因?yàn)樵诩议T(mén)口就可以滿足一切需求。他們繼續(xù)建設(shè)這些超級(jí)街區(qū)，但其用途卻由復(fù)合改為單一。這樣，整個(gè)超級(jí)街區(qū)用來(lái)建一座辦公樓，或者建一片片住宅、工業(yè)樓宇，全部分隔開(kāi)來(lái)，而且會(huì)分隔成越來(lái)越多的街區(qū)，導(dǎo)致通勤距離越來(lái)越長(zhǎng)。這正是他們現(xiàn)在的處境。在這些高密度的單一用途的超級(jí)街區(qū)，有大量的人需要出行，即便是公共交通也滿足不了。

　　看看集中了大量工作崗位的北京中央商務(wù)區(qū)（CBD）吧，因?yàn)槊總€(gè)人都在同一時(shí)間奔向同一個(gè)方向，即使有三四條地鐵線路，每條仍然是人滿為患。更健康的模式無(wú)疑是將工作崗位分散設(shè)置在公交沿線，以便使通勤者朝各個(gè)方向出行。

　　TL：您認(rèn)為既有城市該怎么辦，可以重新設(shè)計(jì)嗎？

　　PC：一切重建的地方，都可以而且應(yīng)該是復(fù)合用途的，使當(dāng)?shù)厝顺鲂械哪康牡亟阱氤?。在城市一切重建的地方都?yīng)建設(shè)新的地鐵線路?？紤]到他們的資本投資，修地鐵并不難。

　　如何防止他們一再創(chuàng)建這些大型商業(yè)中心，是我們面臨的一大難題。創(chuàng)建商業(yè)中心看起來(lái)是在發(fā)展經(jīng)濟(jì)，似乎很有政績(jī)，然而越是把工作崗位集中在少數(shù)幾個(gè)中心，面臨的交通問(wèn)題就越大。

　　重新開(kāi)發(fā)一座城市需要很好地平衡就業(yè)與住房的關(guān)系。要么重新分配工作地點(diǎn)，要么將新的就業(yè)崗位設(shè)置在更人性化的住宅圍繞的集群中，這樣，在城市的每個(gè)子區(qū)域都實(shí)現(xiàn)了健全的就業(yè)住房平衡，人們不必從城市的一端跑到另一端去上班。

　　TL：中國(guó)人追求的是怎樣一種生活方式？

　　PC：人的夢(mèng)想和生活很復(fù)雜。在生活的不同階段你會(huì)有不同的夢(mèng)想。當(dāng)你年輕、單身或事業(yè)剛起步的時(shí)候，住在城市無(wú)疑是個(gè)好主意。隨著年齡增長(zhǎng)并且有了孩子，你真正牽掛的就是社區(qū)安全、適于步行的地方和優(yōu)等學(xué)校。當(dāng)上了年紀(jì)的時(shí)候，你也不想離群索居。

　　我認(rèn)為，在整個(gè)生命周期，人的夢(mèng)想是變化的，這點(diǎn)需要牢記。其次，龐大的城市形態(tài)可以滿足所有這些夢(mèng)想。換言之，談到家庭生活，所有人都認(rèn)為你必須去郊區(qū)居住。但是，在城市我們也可以擁有非常好的公園、學(xué)校和社區(qū)。在某種程度上，這些比在郊區(qū)獨(dú)居更合人意。

　　我不認(rèn)為選擇“美國(guó)夢(mèng)”并移植到中國(guó)是合適之舉，甚至這完全行不通。中國(guó)人的街巷生活傳統(tǒng)非常深厚，他們喜歡在街道上消磨時(shí)光。這里有大量的自發(fā)的演出，人們?cè)诳Х瑞^里玩游戲。街巷生活傳統(tǒng)是中國(guó)人幸福生活的一個(gè)重要組成部分，這讓他們自然而然地偏好良好的城市環(huán)境，而非鄉(xiāng)村環(huán)境。

　　TL：既然中國(guó)人的夢(mèng)想獨(dú)具特色，您認(rèn)為中國(guó)會(huì)出現(xiàn)人口流動(dòng)的新時(shí)代么？

　　PC：是的，我認(rèn)為會(huì)這樣。我在中國(guó)各地推介這些觀點(diǎn)和計(jì)劃時(shí)，所有人都立即表示贊同，這讓人很著迷。他們確實(shí)感到缺少街巷生活和地方社區(qū)是很大的損失。當(dāng)人們了解到城市形態(tài)要么促進(jìn)，要么損害發(fā)展?jié)摿r(shí)，他們就會(huì)說(shuō)“天吶，我們就這么辦吧”。

　　重慶就是一個(gè)顯著的案例：當(dāng)我們闡明利弊得失之后，市長(zhǎng)讓我們徹底修改他們已經(jīng)在建的計(jì)劃。同樣的開(kāi)發(fā)和同樣的投入可以產(chǎn)生兩種完全不同的環(huán)境。毫無(wú)疑問(wèn)，他們似乎更愿意采用能夠讓人性化和街道活力回歸社區(qū)的計(jì)劃。

　　同樣，我認(rèn)為在大城市空氣質(zhì)量和交通擁擠的影響下，中國(guó)人似乎感到必須采取截然不同的行動(dòng)。他們已經(jīng)陷入僵局了，所以確實(shí)有必要重新思考，他們明白這一點(diǎn)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，既能解決交通問(wèn)題，又能重新建立更有生機(jī)的社區(qū)，是好事兒。