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公共交通空間（城市隧道、地鐵站臺站廳、高鐵站）作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點，其墻面裝飾絕非單純的“美學工程”，而是需兼顧安全底線、耐用屬性、功能適配、低碳要求的系統(tǒng)工程。

隨著裝配式建筑政策推進與材料技術(shù)革新，傳統(tǒng)裝飾材料逐漸暴露適配性短板，而“復合化”的巖板正成為該領(lǐng)域的新一代解決方案。本文將從場景要求、材料演進、巖板優(yōu)勢及復合必要性四大維度，解析公共交通空間墻面裝飾的技術(shù)邏輯與選擇標準。

公共交通空間墻面裝飾的核心要求：

共性底線與場景特性

公共交通空間的高頻人流/車流、復雜環(huán)境（地下潮濕、列車震動、尾氣腐蝕）及應急需求，決定了墻面材料必須突破“裝飾”單一屬性，滿足“安全 - 耐用 - 功能 - 環(huán)保”四維要求，且不同場景存在差異化側(cè)重。

大共性要求：公共交通空間的“必達標準”

1．安全底線：防火、抗脫落、低煙毒

　　公共交通空間人員密集、疏散路徑復雜，火災風險是首要安全隱患。根據(jù)GB 8624-2012《建筑材料及制品燃燒性能分級》，墻面材料必須達到A級不燃標準（直接接觸明火無變形、無熔融），且火災時需滿足“低煙毒”要求——煙密度等級（SDR）≤75、毒性指數(shù)≤1（避免煙霧中毒導致的傷亡）。同時，材料安裝結(jié)構(gòu)需耐受列車震動（頻率 2-5Hz）與意外撞擊（如行李磕碰、車輛剮蹭），杜絕板塊脫落引發(fā)的二次傷害，這要求安裝系統(tǒng)抗脫落力≥500N/塊、抗沖擊強度≥5kJ/m²。

2．耐用基礎(chǔ)：抗損耗、耐候、防腐蝕

這類空間的墻面材料需實現(xiàn)“與建筑同壽命”（至少 20 年），核心指標包括：

• 抗刮擦：莫氏硬度≥5 級（抵御鑰匙、工具等硬物刮蹭）；

• 耐候性：-30℃~60℃溫差下無開裂、褪色，耐受強紫外線與酸雨侵蝕；

• 抗腐蝕：耐受汽車尾氣（NOx、SO?）、清潔劑（酸堿溶液），符合 GB/T 23266-2009 中 GL 級（耐低濃度酸堿）與 GH 級（耐高濃度酸堿）標準；

• 防潮防霉：吸水率≤0.1%（避免地下高濕環(huán)境滋生霉菌，需符合國家級防潮防霉專利技術(shù)要求）。

3．功能適配：易清潔、光學兼容、標識協(xié)同

　　高頻使用場景下，墻面材料需具備“防污易潔”特性 —— 表面致密度高（孔隙率近乎 0），污漬（手印、飲料潑灑、粉塵）可通過濕布直接擦拭，無需特殊清潔劑。同時，需適配空間光學需求：隧道需高反光率（≥40%）以緩解“黑洞效應”，地鐵站/高鐵站需低眩光（光澤度≤30%）避免影響乘客視線；此外，墻面需預留應急標識（出口、消防設(shè)施）位置，材料需兼容磁性標識或預制印刷，確保標識長期不脫落、不褪色。

4．環(huán)保準則：低碳生產(chǎn)、零污染釋放

　　契合“雙碳”戰(zhàn)略與健康建筑要求，材料需滿足：

• 生產(chǎn)端低碳：減少原材料消耗與碳排放（如薄型巖板比傳統(tǒng) 20mm 厚巖板節(jié)約 66% 能耗）；

• 應用端環(huán)保：零甲醛釋放、無放射性（放射性核素限量屬 A 類材料）；

• 施工端綠色：采用干法作業(yè)，避免濕作業(yè)產(chǎn)生的污水、揚塵與廢渣，符合裝配式建筑“工廠預制、現(xiàn)場拼裝”的環(huán)保要求。

場景特性要求：差異化適配邏輯

墻面裝飾材料的演進與適配性對比：

從傳統(tǒng)到創(chuàng)新的迭代

公共交通空間墻面材料的演進，本質(zhì)是“問題解決導向”的技術(shù)迭代。從19世紀倫敦地鐵的天然石材，到21世紀的復合巖板，每一代材料都在彌補前序產(chǎn)品的短板。

1．天然石材（19 世紀 - 20 世紀中期）

代表應用：1863 年倫敦地鐵（世界首條地鐵）

優(yōu)勢：天然紋理、質(zhì)感高級；

短板：① 可能存在放射性風險（部分石材不符合A類材料標準）；② 吸水率高，耐酸堿性差，易氧化變暗；③ 自重較大，施工復雜，干掛成本高；④ 維護成本高。

2．金屬板材（20 世紀 90 年代 - 21 世紀初）

代表應用：1995 年上海地鐵 1 號線（鋁單板）、京港地鐵（搪瓷鋼板）

優(yōu)勢：質(zhì)量輕，防火性能優(yōu)（A 級）、安裝便捷；

短板：抗刮性差（莫氏硬度≤3 級）、易褪色（5 年出現(xiàn)色差）、耐腐蝕性弱（尾氣環(huán)境下3年出現(xiàn)銹點）、綜合造價高。

3．玻璃板材（2000 年代 - 2010 年代）

代表應用：2004 年廣州地鐵 5 號線（大規(guī)格玻璃）

優(yōu)勢：光學性能好（反光率≥50%）、視覺通透；

短板：① 抗沖擊性較弱差；② 花色單一，無法滿足文化裝飾需求；③ 維護較難。

4．傳統(tǒng)陶瓷薄板/巖板（2010 年代 - 2020 年代初）

代表應用：2011 年深圳地鐵羅寶線（陶瓷薄板）

優(yōu)勢：耐候性好、防污易潔；

短板：① 加工易破損，普通巖板切割破損率較高；② 安裝復雜（濕作業(yè)依賴瓦工技術(shù)）；③ 抗沖擊性不足。

巖板進入公共交通領(lǐng)域的優(yōu)勢

與“復合必要性”

一號板匠研究院認為，單一材料永遠“顧此失彼”，巖板要真正征服公共交通空間領(lǐng)域，必須從“材料”升級為“部品”，而“集成化”是有效的路徑。索瓷集成巖板-金剛板正是這一理念下的創(chuàng)新型產(chǎn)品。

巖板的天然優(yōu)勢：公共交通空間的 “理想基底”

1．安全屬性先天適配

巖板經(jīng)1200℃高溫燒結(jié)，天然具備A級不燃性能，且燃燒時無有毒氣體釋放（符合 GB/T 20284-2006 低煙毒標準），完美契合公共交通空間的防火安全要求；同時，其放射性核素限量遠低于A類材料標準，無健康風險。

2．耐用性能超越傳統(tǒng)材料

巖板的莫氏硬度≥5 級（可抵御鋼刀刮蹭）、吸水率≤0.05%（污漬無法滲透）、耐候性覆蓋-30℃~80℃（無懼極端天氣），且化工色釉與礦物高溫融合后“永不褪色”，耐用周期可達50年以上，遠超鋁單板、玻璃的使用壽命。

3．功能與美學兼顧

巖板支持大規(guī)格定制（最大 1200×2400mm），可實現(xiàn)墻面 “無縫拼接”，滿足高鐵站大空間的視覺統(tǒng)一性；同時，其紋理豐富（石紋、木紋、布紋），可定制文化墻，兼顧功能與城市文化表達。

普通巖板的應用痛點：單一材料的“不可逾越障礙”

巖板本身具備“高硬度、高防火、高耐候”的天然優(yōu)勢，是公共交通空間的理想材料基底，但單一巖板（未復合）無法解決“加工、安裝、抗沖擊”三大核心痛點，直接制約其適配性：

1．加工切割易破損，成本高

　　普通巖板厚度多為9-20mm，脆性大，現(xiàn)場切割破損率較高，而城市隧道、地鐵站的墻面存在大量異形轉(zhuǎn)角（如陰陽角、消防設(shè)施預留口），需頻繁切割，導致材料浪費率高、工期延誤。

2．安裝依賴濕作業(yè)，效率低

　　普通巖板自重較大，傳統(tǒng)濕掛需水泥灌漿固定，不僅施工周期長，且濕作業(yè)易產(chǎn)生空鼓、裂縫，無法滿足地鐵站、高鐵站“快速施工、長期穩(wěn)定”的需求。

3．抗沖擊性不足，安全隱患大

普通巖板的抗沖擊強度僅為 4kJ/m²，在地鐵站人流碰撞、隧道車輛剮蹭等場景下，易出現(xiàn)開裂、破碎，不僅影響美觀，更可能產(chǎn)生尖銳碎片，威脅乘客安全。

新一代解決方案：集成巖板-金剛板的適配性突破

為突破傳統(tǒng)巖板在“加工、安裝、抗沖擊”方面的局限，行業(yè)形成了以“巖板 + 功能性基材（如鋁蜂窩、浮法玻璃等）”為核心的多元復合技術(shù)路徑“，不同路徑基于基材特性適配不同場景，其中集成巖板-金剛板憑借全維度性能平衡，成為公共交通空間的突出選擇，其核心優(yōu)勢可通過參數(shù)對比直觀體現(xiàn)：

索瓷集成巖板-金剛板通過“薄型巖板（5.5-6mm）+ 箔基芯板（超薄金屬基板） + 奶嘴級固體有機硅復合”的三層結(jié)構(gòu)，精準解決普通巖板的痛點，同時強化其優(yōu)勢：

1．復合金屬基板：提升抗沖擊與加工性

選用超薄金屬基板，通過機械熱壓與巖板復合，使抗沖擊強度提升至普通巖板的3倍以上；同時，金屬基板的韌性大幅降低切割破損率（＜0.5%），支持現(xiàn)場快速加工異形件，適配復雜墻面結(jié)構(gòu)。

2．裝配式安裝系統(tǒng)：解決施工效率與穩(wěn)定性

集成巖板-金剛板采用“干掛式”裝配式安裝，通過熱鍍鋅龍骨（防腐蝕）與彈性掛件（預留 2-5mm 位移間隙）固定，無需濕作業(yè)，安裝效率提升至 80-100㎡/ 天?2 人（是普通巖板的 4 倍）；且柔性連接設(shè)計可適應隧道沉降、列車震動，避免空鼓、脫落，安裝平整度誤差≤1mm/2m。

3．奶嘴級有機硅復合：保障環(huán)保與牢固性

采用中科院化學所研發(fā)的奶嘴級固體有機硅（符合食品級安全標準，零甲醛釋放）作為粘結(jié)劑，確保巖板與基板長期牢固，無脫層風險；同時，有機硅的耐候性可抵御酸雨、紫外線，延長材料使用壽命至30年以上。

實證：集成巖板-金剛板的工程落地價值

理論優(yōu)勢需通過工程實踐驗證。索瓷集成巖板-金剛板已在佛山西站樞紐地下空間、佛山文翰湖隧道等公共交通項目中成功應用，其落地效果充分證明了復合巖板的 “全場景適配性”。

（一）佛山西站樞紐地下空間：高人流場景的耐用性驗證

項目背景：佛山西站是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，地下空間建筑面積 5.5 萬㎡，墻面應用面積 3 萬㎡，年均客流量超1200萬人次，對材料抗碰撞、易清潔、低維護要求極高。

應用效果：集成巖板-金剛板投入使用2年來，墻面無劃痕、無色差；抗沖擊測試顯示，即使遭遇行李推車碰撞，墻面無破損、無凹陷；全生命周期成本較原設(shè)計的金屬板材降低 35%（20 年周期）。

（二）佛山文翰湖隧道：復雜環(huán)境的耐候性驗證

項目背景：文翰湖隧道為城市市政隧道，全長 1.2km，墻面應用面積 6000㎡，需抵御汽車尾氣（酸性環(huán)境）、強通風風壓（0.6kPa）及南方高濕氣候。

應用效果：隧道投入使用3年來，墻面無銹點、無霉菌，耐酸堿檢測顯示表面無腐蝕痕跡；抗風壓測試中，安裝系統(tǒng)無變形、無松動。